TODOS los S√ćNTOMAS de una JUNTA de CULATA Soplada ūüíį [2021]

Síntomas Junta Culata

Síntomas de una junta de la culata rota, soplada o en mal estado

Si tienes coche, es muy posible que hayas escuchado hablar de la junta de culata en más de una ocasión.

Pero, ¬Ņsabes qu√© es la junta de culata?

Se trata de una pieza indispensable del vehículo y básicamente consiste en una lámina fina ubicada entre la culata y el bloque de motor, haciendo que ambos elementos queden sellados herméticamente. Con ello, su principal función es aguantar las altas temperaturas que alcanza el motor, así como evitar que el refrigerante y el aceite del vehículo se terminen mezclando en la cámara de combustión y formen fugas.

Así dicho, puede parecer una pieza que no tiene mayor importancia, pero lo cierto es que presenta una complejidad como pocos elementos del vehículo.

No es raro dar con juntas de culata en mal estado, ya que son componentes que deben soportar un rango de temperaturas muy amplio, desde las altas temperaturas del motor del coche hasta las frías temperaturas propias del invierno o de un lugar concreto. No sólo eso, sino que también tiene que aguantar las altas presiones del líquido refrigerante del motor.

Cabe destacar, que hay una mayor posibilidad de deterioro en este componente cuando sometemos a nuestro vehículo a una forma de conducción brusca en la que forzamos el motor y lo sobrecalentamos.

 

Tipos de junta de culata

Sabiendo todo lo ya mencionado, es posible que te est√©s preguntando ‚Äú¬ŅDe qu√© material est√°n fabricadas las juntas de culata para soportar esa diversidad de temperaturas?‚ÄĚ

Pues bien, no existe un √ļnico modelo de junta de la culata, lo cierto es que hay una gran variedad de estas piezas en funci√≥n del tipo de veh√≠culo y de la culata a la cual tienen que ir unidas, as√≠ como la compresi√≥n del motor.

Además, podemos decir que el material utilizado para la fabricación de este componente está directamente relacionado con la rigidez del mismo.

Algunas de las juntas de culata m√°s habituales son:

  • Fabricadas en amianto y recubiertas por materiales como cobre o hierro
  • Formadas por l√°minas finas unidas entre s√≠
  • Elaboradas en composite y revestidas de metal
  • Hechas en metal con l√°minas de tama√Īo diferente
  • Realizadas en una sola pieza y de metales como el cobre o el aluminio

 

Causas de deterioro de la junta de culata

En la gran mayoría de los casos, el principal motivo de avería en la junta de culata es el desgaste o deterioro de este componente. Esto conlleva a que la junta de culata no cumpla su función al completo, y esto puede deberse a:

  • Calor excesivo o sobrecalentamiento del motor
  • Radiador o sistema refrigerante en mal estado
  • Alguna bomba no desempe√Īa correctamente su funci√≥n
  • El termostato est√° da√Īado
  • El refrigerante no fluye como deber√≠a por el circuito
  • P√©rdidas de agua
  • Incorrecto ajuste de la culata sobre el bloque del motor

 

 

Junta de culata síntomas de avería

Son varios los s√≠ntomas que nos indican que la junta de culata de nuestro coche est√° quemada o averiada. A ra√≠z de ello, pueden generarse graves da√Īos en el veh√≠culo.

Los síntomas más habituales son los siguientes:

  • El motor se sobrecalienta: Uno de los s√≠ntomas m√°s habituales ante una junta de culata da√Īada es el sobrecalentamiento del motor al pasar determinadas velocidades.

Si el motor del coche produce un calor excesivo, puede dar lugar a otro tipo de averías graves en el motor. Esto se debe a que el calor irradiado puede provocar que haya piezas metálicas que se dilaten y terminen deformándose o incluso agrietándose. 

El hecho de que exista ese sobrecalentamiento en el motor, puede deberse a la pérdida de líquido refrigerante, a un calor excesivo en el escape, a la falta de capacidad del radiador de enfriar el líquido que no está limpio o simplemente puede estar provocado por un proceso de combustión deficiente.

 

  • Altas presiones en l√≠quido refrigerante: Si la junta de culata est√° en mal estado, es posible que presurice el sistema de enfriamiento. Por el contrario, podemos encontrarnos con una junta de culata quemada, caso en el que notaremos una p√©rdida de presi√≥n en este sistema.

 

  • Humo blanco o gris claro por el tubo de escape: Sin lugar a dudas, es otro de los s√≠ntomas m√°s comunes que nos ayudan a identificar la aver√≠a.

Si la junta de culata de nuestro coche est√° da√Īada, el l√≠quido refrigerante tiene acceso a la c√°mara de combusti√≥n y, por el funcionamiento del motor, el refrigerante se quema y con ello se evapora, de all√≠ el color blanco.

Este humo saldrá mientras el coche esté arrancado, y no dejará de salir hasta que lo apaguemos.

Como norma general, este humo suele tener un olor suave e incluso dulce.

La cantidad de humo que salga depender√° directamente del tama√Īo de la fuga en la junta de culata, cuanto m√°s grande sea la fuga, mayor ser√° la cantidad de humo que expulse el escape.

 

  • Mayor consumo de agua y aceite: Como ya hemos mencionado antes, cuando hay una aver√≠a en la junta de culata, a medida que el refrigerante se va colando en la c√°mara de combusti√≥n, se podr√° mezclar con el aceite del motor.

Si esto ocurre, el aceite dejará de lubricar bien y provocará un desgaste excesivo en las paredes de los cilindros, así como la oxidación de otros componentes metálicos.

A raíz de esto, pueden incluso llegar a formarse fugas de aceite visibles.

 

  • L√≠quido refrigerante de color marr√≥n: Esto se debe a que el l√≠quido refrigerante se mezcla con el aceite del motor en la c√°mara de combusti√≥n, adoptando as√≠ un color marr√≥n impropio del refrigerante. Esto puede ir acompa√Īado de una fina capa aceitosa por encima del l√≠quido refrigerante.

 

  • Aceite de color m√°s claro de lo habitual o gotas de agua en la varilla del aceite: Al igual que ocurre en el anterior s√≠ntoma, al mezclarse el agua con el aceite del motor, este √ļltimo coge un color marr√≥n claro poco habitual. Por este mismo motivo, muchas veces pueden observarse gotas de agua en la varilla del aceite.

 

  • P√©rdida de potencia y dificultad para arrancar: Debido a que el l√≠quido refrigerante se est√° quemando dentro de los cilindros del motor, la chispa de las buj√≠as pierde potencia debido a que peque√Īas part√≠culas combustionadas del refrigerante se quedan adheridas a ella. Esto es f√°cil de comprobar extrayendo las buj√≠as del coche y ver si √©sta presenta manchas blanquecinas. La mayor parte de las veces esto se debe a que la buj√≠a est√° sucia e impide el funcionamiento normal del coche.

Seguramente, te est√©s preguntando: ‚ÄúPero, ¬Ņc√≥mo es posible que la buj√≠a se ensucie por la junta de culata?‚ÄĚ. Esto ocurre en el momento en el que el l√≠quido refrigerante se quema, ya que deja residuos o manchitas blancas en la buj√≠a.

 

  • El tubo de escape expulsa gotas de agua: Ante una junta de la culata da√Īada es com√ļn ver como una peque√Īa cantidad de agua sale por el tubo de escape. Esto se debe a que el l√≠quido refrigerante se filtra por los cilindros del motor, el cual termina expulsando el refrigerante por el escape.

 

  • Burbujas en el radiador: Se forman burbujas en el radiador debido a que se filtran gases de escape en el radiador y se mezclan con l√≠quido refrigerante.

 

 

Junta de culata precio

Aunque la junta de culata coche puede parecer un elemento simple, verdaderamente se trata de uno de los componentes más complejos y de más costosa reparación en caso de mal estado, por lo que te aconsejamos que prestes atención a cualquiera de los síntomas y primeros síntomas de junta de culata anteriormente mencionados.

Lo cierto, es que sólo hay que retirar la vieja junta de culata y reemplazarla por una nueva, no obstante, el precio de la reparación es muy elevado.

Sabiendo esto, es muy probable que te preguntes: ‚Äú¬ŅPor qu√© es tan costosa esta reparaci√≥n si s√≥lo deber√≠a sustituirse la junta de culata da√Īada por una nueva?‚ÄĚ

El problema no se encuentra en el coste de la pieza como tal, sino que la complicación está en llegar a dicha pieza. Es decir, este elemento está ubicado en un lugar estratégico del coche para que pueda cumplir su función íntegramente. Dicho lugar no puede alcanzarse a simple vista, sino que hay que desmontar el motor para acceder a ella y poder realizar el diagnóstico al completo.

El hecho de tener que desmontar buena parte del motor del vehículo se resume en tiempo de mano de obra, y es en este momento donde se dispara el coste de la reparación del coche, ya que este tiempo no suele ser inferior a 20 horas.

Aunque es muy complicado poner precio a la reparaci√≥n de esta aver√≠a, dependiendo del tipo de veh√≠culo y de la gravedad de la aver√≠a, el coste de una junta de culata rota no suele ser inferior a los 1.000‚ā¨ en el mejor de los casos.

Decimos en el mejor de los casos porque una avería en la junta de la culata suele perjudicar a otras piezas del motor.

 

 

 

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